请教大家个问题，大家都知道转子是高速转动的，而端面是静止，那么，它们之间肯定会有一定的间隙，而且压缩机功率越大所调的间隙也会增大。同时，我们在装配转子时很重要的一步就是调节其间隙，调大的话影响压缩机排气量，小的话容易摩擦发生高温现象。
当然，有的转子有间隙片那咱就不说了。在我修转子的时候都是师傅说多少就是多少，但要问师傅为什么他们也不知道，他们也是凭的经验。到现在，对主机的维修我也是有一定经验了，但这个问题我一直没搞懂，我想问的就是这之间的间隙到底是怎样定的？我一直接触的是德国凯撒西格玛形转子，不知道其它各品牌的转子调节是否都一样的，望各位专家发表些建议。
ID：stjyz2006
螺杆压缩机的排端间隙是是设计者在设计的时候确定了的！不是说维修的想调到多少就多少。调大了影响气量，调小了容易发生各种事故。一般间隙是根据机器的大小、运行工况、转子及其缸体的材料等因素定的。比如大机器的排端间隙大点，小机器的排端间隙小点，干螺杆间隙较大，喷油螺杆间隙相对小点，转子跟缸体的材料是否相同也影响间隙。
间隙只要在一定的范围内，不会影响机器的正常运行，合格出厂的机头，间隙都是调在一定范围内的。如果机头使用多年后需要大修，分解机头，我觉得搞维修的最好是能从制造厂商那了解该机头的间隙范围，而且最好是能在拆机器的时候，自己测一下该机器准确的间隙值，安装的时候尽量保证这个间隙值。
ID：prcpolarbear
螺杆压缩机的排端间隙是设计者在设计的时候确定了的！不是说维修的想调到多少就多少。调大了影响了气量，调小了容易发生各种事故。一般间隙是根据机器的大小、运行工况、转子及其缸体的材料等因素定的。
比如大机器的排端间隙大点，小机器的排端间隙小点，干螺杆间隙较大，喷油螺杆间隙相对小点，转子跟缸体的材料是否相同也影响间隙。间隙只要在一定的范围内，不会影响机器的正常运行，合格出厂的机头，间隙都是调在一定范围内的。
如果机头使用多年后需要大修，分解机头，我觉得搞维修的最好是能从制造厂商那里了解到该机头的间隙范围，而且最好是能在拆机器的时候，自己测一下该机器准确的间隙值，安装的时候尽量保证这个间隙值。
ID：lyll-0
严重支持！今天刚接了个某知名企业生产的机头，量了下排气端间隙30丝呀！看来是轴承严重磨损啦！谁知道一般机头出厂前进气、排气端间隙多少，谢谢！
ID：hnfysh
怎么那些发言的人都是那么保守，还是他根本不会呢？呵呵。
我个人经验是凭手感。间隙我还没有个底，但我自入行以来修了也有百来个各牌子的主机，都没有什么大问题出现。我的手感是小转子（阴转子）前后拉动的时候允许有少少间隙（可以在10-15个C之间），大转子（阳转子）一般是前后拉动时手感不到其有间隙（但实事上其是有间隙的，没有就不会动了只是不容易感觉得到）。
还有，要区别对待，有一些主机最好不要垫钢片之类的东西调间隙，最好是调节其后端螺丝，在打紧螺丝后转子是不能动了，然后再松螺丝一圈的4分之1，不能太多。记得打好螺丝紧固胶哦，不然跑位了就有你烦的。还有一个问题最好是机壳那全对接转子安全位的在磨大一点。不然轴承出现问题后转子容易与机壳互磨，到时候就粘在一起了。
ID：hjhcompressor
我个人认为：
1、螺杆主机的进、排气端面间隙，主要是考虑密封腔中的各个热膨胀所引起的情况，所以就留有不同间隙。
2、此外，又考虑到，排气端的受力大于进气端，所以在排气端用了止推轴承。排气端间隙过大，影响压缩效率；过小，热膨胀间隙也要必须保证。这时，也要考虑到轴承的游隙。不同的生产厂家，是有所差异，但是，也是类似的。在维修主机时，可以适当放宽一点，主要是保证正常运转，不象新主机那样，还要保证效率。
3、转子与机壳之间的间隙，大体上同上。
4、转子之间的间隙，一般是无法调整的，它是由转子型线来决定的；当然，无油螺杆是需要进行调整的。但是无油螺杆主机价格昂贵，最好还是返回厂家维修。
螺杆主机是精密部件，但也不是不能碰的东西，懂了原理，掌握相关维修技术，还是可以维护的。但是，维修好的主机，还要进行相关的检查，再进行总装试车，试车也要按步就班的进行检查，再运行使用。
个人意见，仅供参考。
哈哈！一个间隙调整引发了这么多争论？有多大意义？老朽斗胆也说上两句！关于排气间隙的调整只是主机维修中的一部分工作；至于间隙的大小与主机的转子材料、壳体材料、轴承游隙、温升、转子机壳长度绝对尺寸、转子及壳体的长度有关，将以上材料整理计算一下就行了。当然，如果要求不高凭感觉也不错！你如果有着丰富的维修功底，不用问装就是了！
主机大修不是简单的换轴承，那属保养范畴！要真正理解修的函义；比如：故障分析、转子调校、机壳磨损、开裂的修复、转子烧结抱轴的处理等……
当然，进口主机也并无神秘之处，详细分析，大胆去干！有的机头存在着设计缺陷，曾发现某知名品牌某档机头润滑系有严重漏洞，改一下问题就解决了！
ID：jocycle
我个人经验是凭手感。间隙我还没有个底，但我自入行以来修来也有百来个各牌子的主机，都没有什么大问题出现。我的手感是小转子（阴转子）前后拉动的时候允许有少少间隙（可以在10-15个C之间），大转子（阳转子）一般是前后拉动时手感不到其有间隙（但实事上其是有间隙的，没有就不会动了只是不容易感觉得到）。
还有，要区别对待，有一些主机最好不要垫钢片之类的东西调间隙，最好是调节其后端螺丝，在打紧螺丝后转子是不能动了，然后再松螺丝一圈的4分之1，不能太多。记得打好螺丝紧固胶哦，不然跑位了就有你烦的。
还有一个问题最好是机壳那全对接转子安全位的在磨大一点。不然轴承出现问题后转子容易与机壳互磨，到时候就粘在一起了。”确实，有什么不能说的呢？！某些人啊，要向这位大兄弟学习啊，做人不能那样啊。
ID：zuangmo
以下是引用“LT3046”的发言：“哈哈！一个间隙调整引发了这么多争论？有多大意义？老朽斗胆也说上两句！关于排气间隙的调整只是主机维修中的一部分工作；至于间隙的大小与主机的转子材料、壳体材料、轴承游隙、温升、转子机壳长度绝对尺寸、转子及壳体的长度有关，将以上材料整理计算一下就行了。当然，如果要求不高凭感觉也不错！你如果有着丰富的维修功底，不用问装就是了！
主机大修不是简单的换轴承，那属保养范畴！要真正理解修的函义，比如：故障分析、转子调校、机壳磨损、开裂的修复、转子烧结抱轴的处理等……
当然，进口主机也并无神秘之处，详细分析，大胆去干！有的机头存在着设计缺陷，曾发现某知名品牌某档机头润滑系有严重漏洞；改一下问题就解决了！” 这帖是我发的，当初对维修机头那真是胆怯，通过这段时间修的几个机头我觉得，调节间隙在机头维修中占的只是很小一部分，修的多了也就心中有数了，一台没任何缺陷的机头维修后一般都会很正常。但遇到抱轴，磨损很厉害的机头如果处理不到位有你头疼的。我曾遇到一250的机器严重抱轴，机头装上后各参数都很正常，唯独就是震动非常大，让它勉强转了一个月，后来实在不放心就把它重新拆下，拆下后发现轴承已严重磨损，后来把抱死的轴去了几丝，一切正常。还有，我非常赞同上面这位老工程师的观点。
