两级螺杆空压机维护经验谈

目前，两级压缩风冷螺杆空压机在全国各地应用比较普遍，相比较早的单级压缩螺杆空压机（水冷）更加节能，能效比更高。我公司现有国产某品牌的三台两级压缩风冷空压机，型号分别为JN200-41/8II（22#空压机）、JN160-41/6II（1#空压机）、JN185-38/8II（2#空压机）。

要想更好地发挥该型空压机的节能效果，就要加强日常检查、检测，及时发现设备隐患，及时进行保养维护，以期尽量延长空压机的有效寿命，为企业创造最大的经济效益。以下结合我公司的实际使用和维护情况，略谈一下两级螺杆风冷空压机的维护，供大家交流，互相提高。

1.该品牌空压机油位计采用有机玻璃材料，而空压机油分筒体的最大压力是安全阀开启压力1.0MPa，而且油分筒体的温度接近80～90℃，极限温度可以达到110℃，这对于有机玻璃的油位计是一道坎。我们公司在正常开机运行过程中，已经通过及时检查多次发现油位计出现裂纹，导致漏油，使空压机油位下降，最终高温停机。油位计重新更换上，到出现裂纹大约不到6个月时间，小于空压机润滑油及油分的更换周期。建议空压机厂家有针对性的进行改进设计，彻底解决这一隐患。

2. 该品牌空压机电机底座至空压机箱板外壳，并非是一个一直联通的滑轨，导致空压机进行大修需要将电机移开时，在现有空压站场地条件下，比较困难，延迟了空压机大修进度。建议厂家在产品升级时，做出便于用户大修维护的改进设计。

3. 压缩机顶部正上方箱板的连接设计不理想，在需要单独拆卸压缩机机头的情况下，需要对压缩机机头正上方箱板做局部破坏，以便完成拆卸和吊装。这些因素建议厂家进行升级时，做出便于用户大修维护的改进设计。

4. 压缩机出口到进油分管路，由于是油位最低点，有一个卸油口，但是这个位置，从维护的角度来说，人很难进入这么狭小的空间，很难操作。建议厂家更人性化设计，从便于用户维护的角度，改进设计，使这部分管路的最低点朝向空压机箱板外侧，卸油口位置便于人站在空压机箱板外，用手直接触摸到。

该品牌空压机润滑油一定要采用原厂家指定的专用润滑油，切忌图便宜使用乙方（合同能源管理的合作方）提供的代用润滑油。我公司2#空压机曾因为这个原因，遭受了巨大的损失。压缩空气异味，起因是润滑油品质变坏，使空压机机头磨损，轴承损坏，最终空压机高温停机。多次更换润滑油、油分、油滤，油路系统清洗，都没有解决问题。最终彻底对油路系统进行清洗，并换用了原厂家专用润滑油，对机头进行了返厂大修，更换了损坏的轴承。重新安装试车，才恢复正常。前前后后，共计用了近1个月时间，严重影响了车间生产。

冬季空压机排气温度注意要控制在83～90℃之间，不宜太低，因为温度过低不利于压缩空气中的水蒸气排出，在润滑油系统里积存会降低润滑油的品质，造成积碳，导致油封损坏漏油，对空压机安全正常运行产生隐患。

我公司的22#空压机就曾出现这个事故。可以通过空压机箱板门子的开启数量来控制空压机的排气温度：排气温度低，可以适当多开一个空压机箱板门（后冷、油冷侧）；排气温度高，则反之，多关一个门。平时还要经常检查后处理设备如冷干机疏水是否排放及时，如果疏水堵塞，要及时疏通处理。零耗气疏水器配件是否需要更换，等等。

由于乙方提供的该品牌空压机容调阀、电磁阀都是代工产品，我公司22#空压机曾为此多次更换容调阀和电磁阀。时值夏季8月份，容调阀和电磁阀是安装在油分筒体上一个支座上的三通阀体上，夏季机房内和空压机油分筒体的温度都比较高，空压机油分筒体表面温度大约在80度以上。冒牌电磁阀因此很容易烧阀芯，一旦电磁阀烧，那空压机的压力调节就非常受影响，最终空压机进气缸因为电磁阀不能打开，没有压力，而逐渐关闭，使空压机无法加载而不能满足生产压力要求。

为此，我公司结合这一原因，自己单独制作了一个安装容调阀和电磁阀的三通阀固定支架，这个支架安装在空压机箱板上的空白区，不影响门子开关。但是因为远离了油分筒体，电磁阀芯的温度大大降低了，接近室温仅35～38℃，不至于烧，所以空压机可以正常运行了，也节约了配件采购资金，一举两得。

后处理设备如精密过滤器也要采用正规厂家的产品，否则滤芯质量不合格，会严重影响压缩空气过滤质量，而且会增加管路压力降，影响生产末端用户的供气压力稳定。

以上是我们在实际使用该品牌空压机的过程中总结出来的经验教训，仅供大家交流参考，如有不周之处，请大家指正。